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两轮电动车吹来“锂电风” 换电模式先行一步

作者:优德88手机中文版新闻中心 来源:中国经营报 发布时间:2021-09-11 浏览:
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本报记者 段楚婷 赵毅 深圳报道

近年来,两轮电动车发生的火灾事故屡见报端。应急管理部消防救援局7月发布的统计数据显示,今年以来,全国发生电动车火灾事故6462起。

从起火原因来看,电气故障和自燃是造成电动车火灾的主要原因,分别占电动车火灾总数的62.1%和23.5%。而过充电,电池单体故障,电气线路短路则是导致电动车电气火灾的根本原因。

《中国经营报》记者在调查中发现,从电动汽车退役的动力电池流向两轮电动车市场,而不符合行业规范的小作坊则将动力电池梯次利用的产品销售给两轮电动车用户。在业内人士看来,小作坊的不规范操作可能影响这些锂电池的使用寿命,并可能埋下安全隐患。

随着两轮电动车的“锂电风”盛行,终端需求带动电池巨头布局两轮电动车相关的电池业务。而引发关注的两轮电动车充电难问题也吸引大量企业涌入换电市场。

组装电池藏风险

公开资料显示,两轮电动车电池主要有铅酸电池和锂电池两种类型。锂电池的耐用性,完全充放循环次数,体积重量优于铅酸电池,而铅酸电池的市售价格低于锂电池。

2018年5月,工业和信息化部科技司发布了强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(以下简称“新国标”),自2019年4月15日正式实施。新国标要求电动自行车应符合几点要求,其中包括装配完整的电动自行车的整车质量应小于或等于55kg。新国标对电动自行车整车质量作出要求,而体积更小,质量更轻的锂电池则占据明显优势。

高工锂电调研报告显示,2020年锂电两轮车用锂电池(含共享电单车,共享换电柜)出货9.7GWh,同比增长78%。随着国内共享市场规模提升,行业标准化,规范化逐渐完善,以及锂电池替代铅酸电池加速,高工锂电预测,到2025年中国锂电轻型车锂电池出货量将达到35GWh。

在主流市场,一线电动车品牌也在近几年推出使用锂电池的两轮电动车新品。而在淘宝搜索“电动车锂电池”等关键词,记者也发现大量适用于两轮电动车的锂电池单独出售,其中不少商家都宣称使用“汽车大单体模块电芯”“全部采用宁德时代全新正品电芯”。

锂电池回收梯次应用方面的业内人士邱志勇告诉记者,“通过价格对比就能看出,这些锂电池多是退役动力电池梯次利用的产品,因为新电池和旧电池的价格相差一倍。”而多位淘宝商家也在电话中向记者透露,他们提到的汽车电芯主要来源于汽车上退役的动力电池和从电池企业代理商处购买的B品电池。

一位深圳的锂电池卖家还向记者提到一种获得“新电池”的途径,“前几年新能源汽车有国家补贴,电池装车拿到新能源补贴后再拆下来处理,电池都没有循环使用过”。而另一位号称使用宁德时代电芯的锂电池卖家则告诉记者,动力电池生产出来后,质量级别最高的用在电动汽车上,质量级别稍差的用在两轮电动车等其他场合也“绰绰有余”。

记者注意到,2018年9月,2021年1月,工业和信息化部曾发布两批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下简称“《行业规范》”)的企业名单,共20余家企业入选。但上述几家在淘宝销售动力电池梯次利用产品的公司均未入选该名单,这也意味着他们对动力电池进行梯次利用时,并不符合《行业规范》。

在邱志勇看来,小工厂在对退役的动力电池进行梯次利用之前,主要检测电池的容量,电压和电阻,但检测不到电芯的衰减趋势,这可能使已经衰减的电芯长期处于过充过放状态,不仅造成电池的使用寿命短,也在电池内部留下安全隐患。此外,电池内部的短路,焊接不牢,使用时操作不当等情况都有可能引发安全问题。

电池巨头入局

小作坊制作,销售的锂电池可能存在安全隐患,不能忽视的还有当前存在擅自增加电池容量或是将体积大,容量小的铅酸电池非法改装成体积小,容量大的锂电池等情况。

7月18日,杭州市曾发生一起两轮电动车行驶过程中突然起火燃爆事故,造成3人受伤。国家轻型电动车及电池产品质检中心对该起事故分析指出,事故车辆原装为铅酸电池,2020年曾以500元的价格更换为锂电池。

国家轻型电动车及电池产品质检中心据此初步判断,“铅改锂”可能是事故发生的导火索,非法改装极易造成电气系统的不匹配以及安全保护功能的缺失。此外,采用低价劣质的锂电池是爆燃的直接原因,该锂电池价远低于市场价,可能是采用质量较差的电芯组装后在二级市场销售。

随着两轮电动车起火爆炸事故呈现多发态势,中国消费者协会联合国家轻型电动车及电池产品质检中心在近期向消费者发出消费警示:务必到正规销售场所或者口碑较好的电子商务经营者处购买两轮电动车,使用原装充电器适度充电,切勿非法改装电动自行车等。

两轮电动车对锂电池的终端需求上涨也带动不少企业入局。其中,动力电池巨头比亚迪股份有限公司(002594.SZ)旗下的电池独立品牌深圳弗迪电池有限公司就于2020年10月下线了首批滴滴青桔电池,这也被视为比亚迪电池正式进入两轮电动车市场。

另一上市公司广州鹏辉能源科技股份有限公司(300438.SZ,以下简称“鹏辉能源”)则在2020年以第一中标人资格中选“中国铁塔2020年度换电电池定制化合作头部企业比选项目”,还获得了两轮车,三轮车,平衡车客户大批量订单,使两轮电动车锂电池销售收入在该年度持续增长。

2020年底,鹏辉能源与爱玛科技集团股份有限公司(603529.SH),山东爱德邦智能科技有限公司签订三方合作协议,标志着鹏辉能源正式进入两轮电动车头部品牌供应体系。近期,鹏辉能源还在珠海工厂举行两轮车电池新品发布和签约仪式,正式进军两轮车锂电二级渠道,共享电动车和电商市场。

换电模式击破痛点

随着新国标实施,两轮电动车锂电化的推进,换电模式也在近年来迎来发展东风。

今年8月1日,应急管理部出台的《高层民用建筑消防安全管理规定》(以下简称“《规定》”)正式施行。该《规定》提到,禁止在高层民用建筑公共门厅,疏散走道,楼梯间,安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电,并鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。这也意味着充电桩,换电柜等充电方式进一步受到推崇。

深圳易马达科技有限公司(以下简称“易马达e换电”)创始人兼CEO黄嘉曦告诉记者,“换电模式解决了安全方面的痛点,运营商对电池充电及安全管理有较为清晰的举措。而换电柜不仅有联网监控功能,使运营商能实时掌握电池状态,其布柜位置也远离易燃易爆区域。”

从数据来看,两轮电动车市场的换电服务也在近年来快速兴起。天眼查产业大数据显示,从2016年开始,我国两轮电动车换电相关企业的注册数量快速上涨,57%的相关企业成立于1年内,另有31%的相关企业成立于1~5年内,仅2020年就新增了1400家相关企业。

“目前换电柜运营商主要面向B端骑手,比如外卖骑手,他们的两轮电动车型号基本上是确定的。”就职于换电柜供应商的李先生向记者介绍,换电柜可分为8仓,12仓,价位均在1万多元,仓内的锂电池需要自行匹配,或是向换电柜供应商合作的电池厂购买。

李先生进一步举例道,“比如在一个县城,外卖骑手有七八十位,换电柜运营商在县城设置2~3个换电柜基本就能覆盖骑手的换电需求。换电的收费标准也由运营商根据当地的实际情况设定。”

与电动汽车的动力电池相比,两轮电动车的电池体积更小,终端市场的持有情况更复杂,电池回收也颇具难度。“传统方式下,用户对两轮电动车老化的电池无法处理,甚至都无法了解到电池老化的程度。”在黄嘉曦看来,换电模式还可以解决电池全生命周期管理方面的痛点,因为运营商可以从公司层面解决电池回收问题。

从用户使用层面和电池管理层面来看,换电模式都给出了直击痛点的答案。对于现阶段的两轮电动车换电市场,还有哪些亟待解决的问题?黄嘉曦在采访中告诉记者,“两轮电动车日常使用中会遇到风吹日晒雨淋等各种天气环境,因此对电池品质的要求也相当高,但现在市场中还存在用劣质电池进行恶性竞争的现象,这也造成现阶段各类玩家在换电市场里仍是参差不齐。”

关键字:换电柜

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