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解决“里程焦虑” 换电新能源站上新风口

作者:优德88手机中文版新闻中心 来源:中新网 发布时间:2021-06-05 浏览:
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历经十多年跨越式发展,新能源车正站在“十字路口”。

5月26日,CCTV2经济新闻联播报道一则新闻,称“新能源车市迎‘换电’风口”。资本市场换电概念板块亦应势而动。

“换电”,是与“充电”相区别的快速补电方式。不再受限于充电桩,换电新能源车在短短一两分钟内,即可完成电池模组的替换,获得汽油车“加油”一般的驾乘体验。

与此同时,得益“车电分离”的销售模式,换电迅速拉低购车成本,并有望深挖电动汽车与动力电池的全生命周期价值,形成电池资产的新蓝海。

“里程焦虑”与“成本焦虑”迎刃而解,换电模式一跃成为新能源车的风口。在此背景下,吉利,一汽,东风,长安,蔚来,北汽等老玩家与新势力陆续入局。

换电站名列“新基建”

政策红利进入密集释放期

中汽协数据显示,2020年全年,中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。这是新冠疫情冲击之下,首个同比由负转正的细分市场。硬币的另一面,是市场从粗放走向精细,车企进入“内卷”时代。随着特斯拉国产化,宝马,奔驰等外资车企加大对新能源车的投入,国产新能源车品牌的洗牌在所难免。

在此背景下,多部委发挥政策“指挥棒”作用,全面加码“换电模式”。

2020年3月,政府工作报告将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩,换电站等设施”,换电站被列为“新基建”的重要组成部分。

2020年4月,财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。

今年5月,工信部和能源局联合宣布,将于下半年在全国范围内开展换电模式应用试点。11月,由国家市场监管总局批准发布的换电领域首个国家标准,也将正式实施。

业内普遍认为,密集发布的利好政策,拓宽了换电模式的产业空间,将对换电良性创新的商业模式起到极大的激励作用。

以换电模式为重要节点,新能源车的政策补贴也迎来转折点。在此之前,新能源车的政策补贴以终端产品为主,而随着退坡力度逐渐加大,技术准入门槛越来越高,补贴也越来越精准,财政补贴政策愈发成熟。

破解“里程”“成本”两大焦虑

新能源换电模式优点突出

与车辆销量持续增长,车企市值暴增形成鲜明对比的,是行业里长期存在的里程焦虑与成本焦虑。

里程焦虑,是阻碍消费者购买新能源车的重要心理因素。当前,新能源主流车型常用三元锂电池与磷酸铁锂电池,受限于能量密度,此类电池难以实现长续航。而可以实现超高能量密度和长续航的固态电池,仍然存在充放电效率低,使用寿命短等亟需攻克的关键技术瓶颈,短期内难以量产。

在动力电池技术获得重大突破前,换电模式无疑是破解里程焦虑的重要手段。在充电模式下,无论是快充还是慢充,都无法在时间上完成极限压缩。但平均三分钟以内的换电模式,在时间上最接近加油。

成本焦虑,同样是困扰新能源车做大体量的“绊脚石”之一。业内平均数据显示,动力电池占据新能源车成本的40%左右。如今,随着财政补贴的退坡,新能源车的购车价格优势将进一步削弱。

但在换电模式下,成本焦虑得到极大化解。根据“车电分离”模式,消费者购车时无需支付电池费用,换电新能源车的零售价格大幅下探;通过租赁获得电池使用权,消费者养车成本也能获得一定优惠。

更重要的是,换电模式能延伸新能源车产业价值链,催生一系列全新服务业态。随着换电站走向模块化与标准化,动力电池的全生命周期管理逐渐成熟,新能源车,动力电池,换电站,甚至是光伏发电站等多环节有望深度融合,共筑绿色环保的新能源生态圈。

中国工程院院士孙逢春直言:“大部分电动汽车用户没有固定停车位,充换电车型对这些用户的适配性较高,集中换电还将减少对电网安全的影响——换电,将来会是主要的技术路线之一。”

出租车,网约车等B端市场,是换电模式的“试验田”。罗兰贝格研究显示,以网约车,分时租赁出行服务运营商为主的企业客户,占据新能源车销售的51%。在此背景下,众多车企开始抢占全新赛道。北汽新能源等厂商迎合B端需求,在数年前开启对商用市场的探索。而在私家车领域展开探索的代表车企,则是蔚来。在CCTV2的报道中,吉利科技研发的换电站从车辆进站识别,更换电池到无感支付,新能源车全流程60秒即可满电再出发。目前,这种换电站已在重庆,杭州,济南,淄博,苏州,南京等地建设运营,累计签约1000余座。未来其推出的新车型也将同时具备充电,换电两种功能。

不过,作为新能源基础设施体系建设的重要组成部分,换电站仍存在发展痛点。短期来看,换电模式还面临适配性,标准化等运营挑战,更适宜在运营车辆中推广,是高负载运输车辆电动化的有效方案。但随着换电新能源车国标的落地,动力电池有望迈向标准化。(中国新闻网)

关键字:换电站

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