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政企发力换电 车电分离破题

作者:杨梓 来源:中国能源报 发布时间:2021-05-27 浏览:
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近日,工业和信息化部,市场监管总局发布了GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准(下称《要求》)。该标准将于今年11月1日起开始实施,适用于可换电的M1类纯电动汽车。

工信部表示,该标准作为汽车行业在换电领域制定的首个基础通用类国家标准,填补了汽车行业标准空白,解决了换电模式无标准可依的紧迫问题,有助于引导汽车产品研发,提升换电电动汽车的安全性,支撑新能源汽车产业高质量发展。

利好政策不断

华创证券表示,《要求》出台意味着统一标准后的换电服务将更规范与健康。同时,文件明确提出单次换电不超5分钟的操作时间要求,也表明换电模式比充电模式更便利。

业内人士普遍认为,一方面,换电模式缓解了消费者对续航里程和充电时效的担忧;另一方面,车电分离可使动力电池得到全周期统一管理维护。而且,由电池运营公司对电池集中监测,养护与管理,有利于延长动力电池寿命,提升电池安全性。

近年来,换电模式热度攀升,利好政策也接踵而至,推广换电逐渐成为业界共识。2019年,国家发改委等三部委发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》显示,鼓励企业研制充换电结合,电池配置灵活,续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品;2020年,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了换电和充电并列的地位;今年的政府工作报告也提出,要“增加充电桩,换电站等设施”。

此外,2020年4月,财政部,工信部,科技部,发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。《通知》指出,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励换电新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,换电模式车辆不受此限制。

目前,包括北汽新能源,蔚来汽车,哪吒汽车,小鹏汽车,长城汽车,吉利汽车等企业已纷纷推出换电业务。工信部近日表示,从今年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。具体内容包括换电模式车辆推广目标,鼓励在公交,出租,城市物流配送,港口,矿山等公共领域率先试点,并在私人领域推动商业化运营等工作。

无标准+重资产是最大挑战

换电模式升温的同时,其标准化问题却多年未解。多位业内专家指出,如果没有标准化,换电模式就难以支撑规模化运营,进而阻碍整体商业模式发展。

目前市场上的换电模式均为车企针对自家车型应用的,无法兼容其他车企换电业务。“各主机厂电池包尺寸不一致,BMS通讯协议不统一,是换电面临的主要挑战。”一位换电领域资深人士对记者表示。

换电模式面对的另一大难题是巨额的基础设施投资,换电模式创始公司Better Place就曾因巨额的财务负担而破产。有资料显示,目前我国一座换电站的建设成本至少200万元,同时,运营成本高昂。上述人士对记者表示:“资产重,规模化慢影响换电盈利。”

他进一步指出,从单一城市模型实践来看,换电模式盈利的基础是要有足够的换电车辆与换电站匹配。目前,大部分换电站虽在某些时段处于饱和运行状态,但其他时段并未达到满负荷状态,这也进一步稀释了利润。

据了解,我国换电站主要分布在一线城市及新能源汽车推广较好的省市。中国充电联盟统计数据显示,截至今年4月,全国换电站保有量617座,其中北京214座,广东101座,浙江61座,而北京等一线城市换电站的平均负荷率仅为20%左右。

创新模式解难题

动力电池成本约占纯电动汽车整车成本的40%左右,为此,换电模式正探索新的销售模式。

5月12日,上汽集团副总工程师朱军表示,该集团将很快推出车电分离的“电池银行”,同时,今年底或明年初将推出统一规格的电池包,覆盖11款车型,可支持磷酸铁锂,三元锂,高镍电池甚至固态电池电芯。这也意味着上汽集团将成为继蔚来之后第二家推出“电池银行”业务的车企。

据了解,“电池银行”是基于换电模式下的车电分离模式。用户购买纯电动汽车时,不用承担电池部分成本,而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池。在车辆销售过程中实现车电分离,降低用户一次购车成本,进而吸引消费者目光,可使换电模式走入C端用户中。

以蔚来去年8月推出的电池租用服务BaaS(Battery as a Service)为例,蔚来ES6性能版车型官方指导价为39.8万元,补贴后售价为38.36万元,采用电池租赁服务模式下的购车价格为31.36万元,除去电池租用服务费980元/月,相当于车辆售价直降7万元。

不过,有业内人士认为,车电分离发展依赖换电模式进一步普及。上汽集团董事长陈虹此前表示,建议国家相关部门协同研究,针对车电分离模式全面梳理和出台完善的管理政策,以加快推动车电分离应用落地;国家需同时鼓励非快换式和快换式车电分离模式的推广应用,促进新能源汽车发展。

编后

经过多年发展,我国电动汽车多以充电为主,换电则因为投资高,盈利周期长等因素影响,长期处于低迷状态。随着技术突破及中石化与蔚来跨界合作换电等商业案例的影响,业界对换电也有了新认识。而且,对消费者而言,选择换电模式时只需购买裸车,不仅降低购车成本,还能消除家里无法安装充电桩,充电难的忧虑。此外,由专业公司维护动力电池,也有利于提高电池安全性能和使用寿命。

行车需求是多样的,充电或换电均有市场空间,关键是政府,企业等各方能否合力解决发展痛点,贴合消费需求。

关键字:换电站

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